Ich habe Airline-Piloten, die Jumbo-Jets fliegen, immer mit der Ehrfurcht betrachtet, die ich beispielsweise Ärzten entgegenbringe.
Sicher, ich weiß, dass die kommerziellen Piloten von heute den Vorteil haben, einige der fortschrittlichsten verfügbaren Luftfahrttechnologien zu fliegen. Ihnen stehen Supercomputer zur Verfügung, die Millionen von Berechnungen pro Sekunde verarbeiten können, um ihr Flugzeug auf Kurs (und in der Luft) zu halten.
Aber ein Flugzeug zu fliegen – insbesondere einen dieser High-Tech-Giganten, der Hunderte von Seelen nonstop für ein Dutzend oder mehr Stunden über den Kontinent fliegt? – erfordert viel Geschick, monatelanges Studium und Hunderte von Stunden an trainieren. Und es ist ein Beruf, der noch – vorläufig zumindest? – Menschen erfordert.
Wenn Sie wie ich sind und sich jemals gefragt haben, wie Piloten tun, was sie tun, haben Sie Glück: In Wie man ein Flugzeug landet , Mark Vanhoenacker , ein Senior First Officer, der für British Airways die Boeing 747 um die Welt fliegt, lehrt die Grundlagen des Fliegens – und Landens – eines Flugzeugs.
Ich habe zum ersten Mal mit Vanhoenacker über meine gesprochen spoke Podcast Bereits im Sommer 2015, kurz nachdem er gerade sein erstes Buch veröffentlicht hatte, Skyfaring: Eine Reise mit einem Piloten . Dieses Buch war eine poetische Meditation über die Magie, die Schönheit und das reine Vergnügen des Fliegens. Es entwickelte sich zu einem riesigen Bestseller und erhielt begeisterte Kritiken von fast jeder angesehenen Veröffentlichung der Welt. Es wurde auch in ein Dutzend Sprachen übersetzt.
Sein zweites Buch, Wie man ein Flugzeug landet , ist Teil einer neuen Buchreihe seines britischen Verlags, die unglaublich komplexe Themen wie Einsteins Relativitätstheorie, das Konzept der Unendlichkeit – und wie man ein Flugzeug landet? – aufnimmt und in leicht verdauliche Anleitungen im Taschenformat zusammenfasst für den Laien.
Es ist ein Buch für Sesselpiloten wie mich, die vom Fliegen fasziniert sind, aber nicht wissen, welche technische Meisterleistung ein so massives Objekt mit so blendender Geschwindigkeit durch die Luft rasen lässt (und es dort hält)?--?und wer fragt sich, was eigentlich? geht da oben im Cockpit weiter.
Vanhoenacker hat die Gabe, das Komplexe in leicht verständliche und klar geschriebene Prosa umzusetzen. Anhand einiger einfacher handgezeichneter Illustrationen nimmt er die Vielzahl an Bedienelementen, die in das Cockpit gepackt sind, und fokussiert den Leser auf die vier wichtigsten davon: den Fluglageanzeiger, der anzeigt, ob das Flugzeug nach oben oder unten zeigt ; die Fluggeschwindigkeitsanzeige, die anzeigt, wie schnell sich das Flugzeug in Knoten oder Seemeilen pro Stunde bewegt; der Höhenmesser, der die Höhe des Flugzeugs anzeigt; und die Kursanzeige, die den magnetischen Kurs des Flugzeugs in einem 360-Grad-Format anzeigt.
Vanhoenacker teilt auch einige der skurrileren Aspekte des Cockpits, wie den Fahrwerkshebel, an dem - mit der offensichtlichen Absicht, absolut sicher zu sein, dass der Pilot weiß, was seine Funktion ist - ein Miniaturrad daran befestigt ist.
Und die Tatsache, dass das aufwendig konstruierte Fahrwerk eines großen Verkehrsflugzeugs mit einem einzigen einfachen Ein-Aus-Hebel gesteuert wird, ist selbst für einen erfahrenen Piloten wie Vanhoenacker erstaunt. 'Ein Freund von mir findet es fast unglaublich, dass das Absenken des Fahrwerks? - eine Nutracker-Kaliber-Choreographie von Rädern (18 davon auf einer 747), die vielen Paneele, die aus dem Weg gehen müssen, und alles Mögliche.' von Steuerungen, Sequenzern, Positionssensoren und Verriegelungsmechanismen?--wird von nur einem großen und lächerlich einfachen Schalter gesteuert. Ich stimme zu“, schreibt Vanhoenacker.
Das Buch umfasst nur 58 Seiten – kurz genug, um in etwa einer Stunde fertig gestellt zu werden – oder, wenn Sie die Konzepte vertiefen möchten, nur um sicher zu gehen, dass Sie sie verstehen – anderthalb Stunden.
Hat der Verlag Mark ein Limit für die Wortanzahl gegeben? Ich habe Mark in einer aktuellen Folge von mir gefragt Podcast . »Das haben sie – und ich habe es durchgeblasen. Ich weiß nicht, ob es Voltaire oder Descartes war, der einmal sagte: 'Ich habe diesen Brief länger gemacht, weil ich keine Zeit hatte, ihn kürzer zu machen.' Und wie viele Schriftsteller wahrscheinlich irgendwann lernen werden, ist es einfacher, mehr als weniger Wörter zu schreiben, was nicht der Fall ist, wenn Sie anfangen zu schreiben.'
„Ich denke, mein Ziel war es, das Wunder des Fliegens zugänglicher zu machen und vielleicht ein oder zwei potenzielle Piloten zu inspirieren. Ich versuche, mich auf die praktischen Details des Fliegens und die daraus resultierende Poesie zu konzentrieren. Der Titel ist natürlich als humorvolle Einbildung gemeint: Fliegen lernt man nicht wirklich, indem man ein Buch liest“, gesteht Vanhoenacker.
