Warum Sie einen Privatjet brauchen (im Ernst)

Obwohl es in den USA 5.000 Flughäfen gibt, werden nur 500 von ihnen regelmäßig kommerziell bedient. Und von diesen 500 ist ein regelmäßiger Service für nur 70 verfügbar. Sogar Märkte wie Cleveland und Memphis haben erheblich an Service verloren, da große Fluggesellschaften den Hubraum eingestellt haben.

Für kleinere Städte viel Glück. „Der kommerzielle Flugverkehr hat eine Wirtschaftlichkeit, die auf den lokalen Flughäfen vieler kleiner Gemeinden zunehmend nicht unterstützt werden kann“, sagt Michael Boyd, Präsident von Boyd Gruppe International , ein Unternehmen für Fluglinien- und Luftfahrtstrategie. „Es gibt nicht genug Verkehr. Es ist einfache Ökonomie. Und da es immer schwieriger wird, sich fortzubewegen, werden Unternehmen, die von A nach B müssen, immer mehr auf Firmenjets angewiesen sein.' Oder bleiben Sie zu Hause und nutzen Sie die Technologie, um sich aus der Ferne zu treffen.

Vielen Dank, sagt Michael Silvestro, CEO von Flexjet , das Anteile an seiner Jet-Flotte verkauft. „Begeben Sie sich beim Privatflug in die Gewissheit, dass Sie eine Prämie zahlen, aber in der Lage sind, dorthin zu gelangen, wo Sie hin möchten, wenn Sie möchten“, sagt er. 'Für viele ist das unbezahlbar.' Während die großen Fluggesellschaften ihre Pendlerjets mit 50 Sitzplätzen aufstocken, bieten Privatjet-Anbieter mehr Optionen an: Teileigentum, Abonnements, Uber-ähnliche Dienste wie such Sprungjet , und Open-Leg-Charter unter ihnen. Laut der National Business Aviation Association werden nur 3 Prozent der Privatjet-Reisen von diesem seltenen Fortune-500-Unternehmen durchgeführt. Kleine bis große Unternehmen, Wohltätigkeitsorganisationen, Regierungen und Universitäten erledigen den Rest.

Die Durchschnittspreise sinken. Aber heißt das, Sie sollten aufsteigen? Adam Cott, der eine Corporate Branding-Firma besitzt, verwendet Räder hoch , die Flugzeit an ihre Mitglieder verkauft. »Vor dem Flugzeug anhalten und in einer Stunde beim Meeting sein …«, sagt Cott und macht eine Pause. „Worte können es wirklich nicht beschreiben. Es ist so viel weniger stressig.'

Via Wheels Up, die Turboprops und Jets fliegt, besucht Cott aus Westchester County, New York, Kunden von Boston bis in die Carolinas. 'Eine zweistündige Hin- und Rückfahrt kostet mich vielleicht 8.000 Dollar', sagt er, 'aber wenn man sich die Größe dieser Bestellung ansieht, zahlt sich das um ein Vielfaches aus.' Cott fliegt nicht allein. Die Mathematik funktioniert am besten, wenn die Teammitglieder mitmachen. Bei längeren Flügen, wie einer Reise nach Denver, fliegt er kommerziell. „Ein bis zwei Stunden ist mein Sweet Spot“, sagt Cott. 'Alles darüber wird mir teuer.' Cott ist typisch für den Kunden, den Unternehmen wie Wheels Up bedienen wollen: Zeitdruck, aber Geldbewusst. „Wir schätzen, dass 30 Prozent unserer Kunden aus der kommerziellen Luftfahrt stammen“, sagt Robert Garrymore, Head of Corporate Sales bei Wheels Up. 'Für viele Kunden kürzten die großen Fluggesellschaften entweder Routen oder flogen zu selten.'

Richtungsluftfahrt , dem Flexjet gehört, bietet mehrere Optionen. Fractional Ownership, das heißt, Sie besitzen ein Teil einer Flotte, wird nur dann kosteneffektiv, wenn Sie 50 bis 400 Stunden pro Jahr fliegen. Weniger fliegen? Empfindungsfähig und andere verkaufen Jet-Karten in 25-Stunden-Schritten an Einzelpersonen und Unternehmen. Fliegen Sie weniger als 25 Stunden im Jahr? Dann ist Charter der richtige Weg. 'Für Privatpersonen oder Unternehmen, die hauptsächlich gewerblich fliegen, aber zu bestimmten Anlässen auf Abruf Zugang zu einem Privatjet benötigen, ist Charter ein nutzungsbasiertes Flugmodell ohne Vorabverpflichtungen', sagt Silvestro.

Der CEO von Wheels Up, Kenny Dichter, der offensichtlich einen Hund bei dieser Jagd hat, sagt, dass ein Unternehmen mit einem Umsatz von beispielsweise 10 Millionen US-Dollar seinen Service in das Budget einpassen kann. „Es ist ein Effizienz-Tool – Sie können an einem Tag vier Meetings an verschiedenen Orten abhalten“, argumentiert er. 'Das können Sie auf keinen Fall in der Werbung machen.'

Laut Wheels Up werden diese 3.950 US-Dollar für eine Stunde Turboprop-Flugzeit auf 500 US-Dollar pro Sitzplatz reduziert, wenn Sie alle acht davon nutzen. Ein Jet kostet eher 7.000 US-Dollar pro Stunde. Aber er fährt 12 Minuten pro Stunde schneller als ein Turbo; Kunden entscheiden sich oft für Geschwindigkeit auf längeren Flügen.

Wie jonglieren Ihre Kollegen mit den Berechnungen? 'Die Berechnung, die Unternehmen manchmal verwenden, sind die Kosten pro Stunde geteilt durch die Anzahl der Passagiere auf dem Flug', sagt ein CIO eines kalifornischen Technologieunternehmens, der früher die Daumen hoch oder runter für die Nutzung von Privatjets gab. 'Der zusätzliche Faktor sind die Kosten für Hotelzimmer, wenn es eine Übernachtung gibt.' Vergleichen Sie das mit den kommerziellen Anbietern und der Verfügbarkeit. Ein Privatjet wird rentabler, wenn Sie mehrere Personen zu einem Ziel der zweiten oder dritten Ebene bewegen, wo der kommerzielle Service schlecht ist und die Flugpläne eine Übernachtung und zwei volle Reisetage erfordern. 'Wenn man die Kosten dieser Mitarbeiter aus der Comp-Perspektive einbezieht, hilft es, die Lücke ein wenig zu schließen', sagt er. Es schadet auch nicht, ihnen einen weiteren Tag zu Hause zu geben.

Kostet ein Privatflug weniger? Es hängt von der Route und der Anzahl der reisenden Personen ab. Unten sehen Sie einen Vergleich von drei One-Way-Strecken, wobei jeder Flug eine Gruppe von sieben oder acht Passagieren befördert.